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miércoles, 12 de febrero de 2014

La batalla de Arrancourt

Por Isaac Cano Granero.

Después de Normandía, las acciones acorazadas en el frente occidental, fueron muy rápidas y contundentes. Debemos señalar que las tropas alemanas acantonadas en ese frente eran de segunda clase. Aun así, ciertos mandos demostraron una iniciativa bastante correcta aun sabiendas de los pocos medios existentes.

Los angloamericanos realizaron buenos ataques como en la bolsa de Caen, pero nunca pudieron derrotar de manera contundente las tropas alemanas. La manera en que se replegaban los ejércitos nazis era modélica. Además hubo muchos casos en que simples oficiales de escaso rango opusieron en un aprieto a las tropas americanas. Aunque siempre la superioridad aérea y numérica aliada se hacía notar.

EL SISTEMA DE PARADA DE LOS EJÉRCITOS ALIADOS
Ante la dureza de combates en Francia; los ejércitos aliados tomaron la estrategia de crear un sistema de avance sistemático en caso de oposición importante. Las fuerzas terrestres, cuando no podían hacer frente a la amenaza u oposición,  recurrían a las fuerzas aéreas para barrer los reductos. Cuando terminaba el ataque aéreo, las fuerzas terrestres aliadas se posicionaban con un número indeterminado de artillería para terminar de barrer los defensores si aún quedaba algo. Finalmente, el ejército terrestre avanzaba o asaltaba en la posición “debidamente machacada”.

Esto se hizo muy patente cuando los alemanes ya apenas podían hacer frente al poder aéreo aliado. Por eso los ejércitos nazis decidieron subdividir las divisiones para dispersar las fuerzas y aprovechar mejor la calidad que la cantidad. Por eso se formaran las brigadas Panzer como experimento. Fuerzas menores pero mejor equipadas.

Eso tenía sus ventajas e inconvenientes. Una fuerza así era más móvil, pero no podía hacer frente una brigada única a las compañías divisionarias de un ejército aliado, a menos que varias brigadas pudieran juntarse.

El experimento de las brigadas Panzer se planteó después de la operación Cobra, obteniendo diversos éxitos. Pero se abandonó esta forma de combatir después de la batalla de Arrancourt; donde la masa terrestre americana y el poder aéreo acabaron con varias brigadas sin apenas bajas significativas.


EL DESARROLLO DE LA BATALLA
Chateau Salins y Arrancourt fueron las dos poblaciones principales cuando las fuerzas blindadas de Patton se hallaban inmovilizadas por falta de combustible al realizar un avance a marchas forzadas en un espacio tan amplio. Aun con la falta de carburante podía ordenar pequeñas operaciones menores o de diversión para acabar decentemente con focos de resistencia o tomar puntos secundarios. Eso sucedió cuando se ordenó el 16 de septiembre al XII Cuerpo Estadounidense ganar la zona del Darmstadt y coger la cabeza de puente que daba al Rhin.

Cualquier general de blindados que pensaba en grandes líneas y que entendía la forma de guerra de carros sabía que ese punto era importante si era tomado. Los alemanes lo comprendieron y reunieron todas sus fuerzas existentes en la zona. El problema de los americanos es que no supieron aprovechar ni ver la importancia de esos puentes ya que perdieron dos días entre combates y escaramuzas en la zona de Nancy.


En Chateau Salins el I ejército alemán instaló su cuartel general de área. Las hostilidades empezaron entre el 18 y el 19 de septiembre. Se lanzaron la 15º brigada de granaderos Panzer, la 111º, 112º y la 113º Brigada Panzer y otras dos (la 11º y 21º aunque muy mermadas) en la zona de Luneville. En conjunto apenas poseía unos 100 carros de diverso tipo. Por ejemplo la 112º solo tenía cinco Panthers y algunos pocos tanques más en el momento del ataque. Manteuffel ordenó un ataque mal coordinado que fue sellado por la aviación y artillería americana destruyendo unos cincuenta carros de todo tipo.

Sin dar descanso a las fuerzas alemanas, en Blaskowitz, los Kampfgruppen alemanas atacan simultáneamente a la 4º División blindada, que son parados por el contrataque de algunos cazacarros M-18 y M-10. Lo que obligó a retirarse a las tropas alemanas.

Manteuffel se encontraba desbordado y apenas le quedaban fuerzas en el sector de Luneville -Aproximadamente unas dos brigadas-. Intentó forzar un ataque pero la aviación castigó su avance y la ofensiva acabó con la aniquilación de algunas fuerzas importantes. Cabe decir que la 11º brigada Panzer, si era ya muy débil, quedó virtualmente destruida; solo tenía un centenar de hombres y siete tanques operativos. El mariscal Balk reanudó el ataque sobre los alrededores de Arrancourt. Pero una mala climatología y la acción de la artillería de campaña americana hizo que los tanques de Balck retrocediesen. Solo obtuvo unos pocos éxitos en la población de Gremency, pero a costa de perder cerca de 30 carros de combate.

Manteuffen y Balck se entrevistaron con los mariscales de mayor graduación para pedir que no se sacrificaran más tropas inútilmente ya que un cuerpo del ejército americano poseía una fuerza blindada inmensa. El 22 de septiembre las tropas alemanas se retiraron ordenadamente de la zona de Arrancourt dejando tras de si una estela de blindados destruidos y en material diverso.


VALORACIÓN
La batalla de Arrancourt supuso una sonada victoria para las tropas de Patton. Muchos factores pueden explicar el éxito de las acciones americanas. Lo primero fue que los ataques no fueron bien coordinados. Las brigadas blindadas alemanas no supieron actuar al unísono para hacer una pinza en el saliente. Hubo un ataque primerizo que luego arrastró otro ataque en el sur. Si lo hubieran hecho de forma más simultanea hubiera supuesto un reparto de fuerzas blindadas y de objetivos, causando mayor amenaza por atacar en dos lugares completamente diferentes y alejados.

Lo segundo es la calidad de dotaciones y tropas. Las tropas alemanas tenían, en general mejores carros que los americanos; pero eran menos, y sus dotaciones eran más bisoñas por el tremendo goteo de bajas. En cambio, los americanos tenían carros algo inferiores (Ya tenían los Shermans con cañones de 76 mm); pero con tropas más fogueadas y experimentadas.

Y la tercera fue la acción aérea aliada. Muchos teóricos están maravillados por los ataques de alta precisión que hicieron los cazas con armamento terrestre. Incluso se utilizó muchísimas bombas de NAPALM e incendiarias (no eran tan habituales en el frente europeo), que aunque el fuego no penetre la coraza blindada de un tanque, sí que ahoga motores y asfixia dotaciones. Además los ataques quirúrgicos de las artillerías aliadas fueron memorables sorprendiendo al enemigo por la lluvia de metal y fuego que podían concentrar.

Las pérdidas alemanas lo dicen todo. Unos cien tanques silenciados o perdidos, y varios cientos de cañones perdidos que a esas alturas de la guerra difícilmente podían permitirse. En cambio, los americanos tuvieron apenas cuarenta carros averiados o perdidos en la batalla. Una gran victoria para el ejército blindado de Patton.

lunes, 3 de febrero de 2014

M-10 Wolverine - El cazacarros americano.

Por Isaac Cano Granero

INTRODUCCIÓN
Uno de los problemas que adoleció el ejército americano e inglés, fue la creación de un cazacarros que tuviese un calibre adecuado para acabar con tanques enemigos del Eje. Como los americanos ya habían probado el armazón del Sherman; la concepción mecánica del M10 “Wolverine” se hallaba muy cercana a la del M 4, aprovechándose para su diseño el chasis de este último, evitándose de este modo retrasos en la producción industrial del nuevo vehículo, que podía aprovechar unos chasis que ya se encontraban en proceso de producción, sin necesidad ni de diseños o estudios ni de alteraciones en la maquinaria ya existente en las cadenas de montaje.

Pero el diseño de la cúpula y la torreta fue totalmente novedoso. Se concibió un cazacarros que tuviera una movilidad adecuada de un autopropulsado; y una torreta giratoria como un tanque. Ciertamente, la inventiva norteamericana fue más práctica que ingeniosa.



CARACTERÍSTICAS GENERALES 
- Peso: 29 Toneladas
- Longitud: 6,83 m
- Altura: 3,05 m
- Anchura: 2,57m
- Blindaje: de 9mm a 57mm
- Arma principal: Cañón de 76mm
- Armamento secundario: Hasta un máximo de tres ametralladoras (podían ser variadas, generalmente -        Browning M1919 y/o Browning Cal.50. Aunque, generalmente, solo llevaba una).
- Tripulación: 5 tripulantes
- Motor: General Motors 6046 Twin Diesel 6-71
- Velocidad máxima: 51 km/h


ORÍGENES
El M10 “TD” (Tank destroyer o apodado “Wolverine”) se creo como un vehículo de exploración por su ligereza en blindaje y su enorme movilidad (casi los 40 km/h de media en terrenos aceptables). Su cúpula estaba abierta para dar un espacio extra a las dotaciones y cargar como es debido el cañón de de 76 mm. En las batallas del desierto probó su efectividad, siendo el único cañón que podía dañar los nuevos carros Tigres. Los Sherman tenían un calibre y una munición poco adecuada frente a ciertos carros alemanes, sobre todo los más pesados.

Si comparásemos el Sherman y el M10 en efectividad combativa; el Sherman era mejor. Pero el M10 era el único carro que podía atravesar una coraza de hasta 100mm en una distancia prudente entre 800 y 900 metros gracias a su cañón de 76mm largo. Dado que era muy maniobrero, y muy móvil, podía atacar fácilmente a los laterales de los carros pesados alemanes.
    
ACCIONES
Este cazacarros sorprendió a los alemanes. En las batallas del norte de África e Italia probó su valía dañando los panzers medios con bastante facilidad. Los carros pesados aun dificultaban “herirlos” con ese calibre; algo insuficiente a cierta distancia e impactos frontales.

Los ingleses desarrollaron el M10 Achilles, donde adaptaron el cañón de 17 libras (77 mm); siendo temido por las dotaciones alemanas porque este modelo si podía dañar, de forma directa y a una distancia de 900m, los carros pesados alemanes. Luego nacería el M36 Jackson cuando se le adaptó un poderosísimo cañón de 90mm.

El M10 tuvo gran protagonismo en las batallas después de Normandía, y sobre todo en la batalla de Arrancourt. En esta última batalla cuatro M10 frenaron a una brigada acoraza Panzer causando estragos a diversos tanques de ésta.

VALORACIÓN
Para la concepción de un cazacarros, el M10 supuso una filosofía que no supieron aprovechar los alemanes en un primer momento… tampoco es que lo necesitaran. Sus calibres eran muy adecuados y casi podían dañar a cualquier tanque medio o pesado en la guerra. Pero los americanos sí que vieron en la movilidad un arma más que peligrosa: presentaba genialidades como la torreta que giraba al igual que un carro convencional, y no presentaba un cañón unidireccional acoplado al armazón del tanque como los clásicos autopropulsados (Jagdpanzer por poner un ejemplo). Eso y su movilidad le dio fama de ser una verdadera amenaza como arma antitanque.

Por otra parte, no estaba bien protegido. Su cúpula no era cerrada para que las dotaciones tuvieran mayor capacidad de visión. Además, tenía unas planchas de blindaje más finas que el Sherman estándar, para lograr ser más rápido y maniobrero. Parte de la dotación estaba muy expuesta causando bajas incluso por ametralladoras o ataques bien dirigidos si la dotación no se cubría demasiado.

Aunque su efectividad no fue tan grande como otros cazacarros; el gobierno de los Estados unidos creo cerca de cinco mil, acompañando casi siempre a los grupos de tanques Sherman, siendo una pieza clave para la destrucción de las fuerzas acorazadas alemanas.


BIBLIOGRAFÍA
Un ejército al amanecer: La guerra en el Norte de África 1942-1943 de Rick Atkinson Edición de planeta de Agostini, 2006.

martes, 28 de enero de 2014

M4 Sherman - El carro estándar americano.

Por Isaac Cano Granero

ORÍGENES
Cuando Estados Unidos entró en el conflicto era todo un novato dentro de la guerra acorazada. De hecho, en 1939 la cantidad de tanques que poseía el ejército no llegaba al centenar; además eran ligeros.

Observando como iba desarrollándose la guerra en Europa. El departamento de artillería, armamento y material empezó estudiando un modelo de carro de combate medio. Buscar ese equilibrio de potencia, peso y movilidad fue un reto bastante complicado para una nación que no tenía una tradición militar moderna. Es más, el origen del Sherman tiene dos antecedentes que influyeron notablemente en su diseño: la concepción de carro como apoyo a la infantería (si se debía desarrollar un carro para acabar con otro carro se debía desarrollar otro tipo de vehiculo como el M10) y el éxito del casco de los Lee/Grant en las primeras operaciones de los ingleses en el desierto.

Finalmente, en la conferencia en Aberdeen Proving Grounds, el Departamento de fuerzas mecanizadas y artillería aprueban la fabricación en masa del tanque M4, que lo apodarían Sherman por el famoso general de la Guerra Civil Americana. En febrero de 1942 multitud de fábricas de muchas compañías: Pacific Car & Foundry, Fisher, Federal Mahine & Welder Ford y Chrysler empezaron a fabricarse masivamente (llegando a superar la cuota de 2000 ejemplares al mes).


CARACTERÍSTICAS
El Sherman se convirtió en el icono del ejército americano y tuvo un principio bastante bueno. Los primeros combates en el norte de África sorprendieron a los alemanes de encontrarse un carro bien armado y bien blindado con un casco totalmente fundido y soldado. Se construyeron muchas variantes pero el modelo básico el M4 poseía las siguientes características:

· Dotación: 5 (Comandante, Artillero, Cargador, Conductor y Ametrallador).
· Peso: 30 Toneladas (el M4A1. Versiones posteriores podían pesar algo más)
· Longitud: 5,84 m.
· Anchura: 2,62 m.
· Altura: 2,74 m.
· Blindaje: 63 mm.
· Arma Primaria: Cañón M3 de 75 mm L/40 (90 proyectiles).
· Arma Secundaria: 1 Ametralladora Browning M2HB de 12,7 mm (300 proyectiles) 2 Ametralladoras Browning M1919A4 de 7,62 mm (4.750 proyectiles).
· Motor: Un Motor Chrysler A57 Multibank de 6 cilindros, 21 litros, 350 kW (470 HP) a 2.700 rpm.//Continental R975
· Relación Potencia/Peso: 15,8 hp/t.
· Velocidad máxima: 40-48 km/h.
· Capacidad de Combustible: 660 litros.
· Autonomía: 193 km.
· Transmisión: Transmisión Manual Spicer de 5 marchas y reversa.
· Rodaje: Orugas con 6 Ruedas de Apoyo.
· Suspensión: Suspensión de Muelles Verticales.


El tanque tenía muchísimo equilibrio en características generales: estaba bien armado, poseía una buena movilidad, era muy fiable mecánicamente y poseía una coraza bastante adecuada al principio. Pero también presentó muchas deficiencias: los primeros Shermans estaban propulsados por gasolina; esto produjo muchas bajas al incendiarse el depósito. Los alemanes lo llamaron cariñosamente al carro “Tommy Coocker” o “Ronson”. Las tripulaciones se las ingeniaron incluso de llevar latas de agua en caso de que se incendiase el tanque.

Aunque su blindaje era adecuado cuando se enfrentaba a algunos modelos de panzer III o IV, el incremento de calibre de los alemanes no fue a la par al desarrollo de un carro bien protegido. Los primeros combates contra el Tigre I o Panzer IV (F2) demostraron que estaban pobremente blindados contra cañones largos de 75 mm o más.

Sus mirillas no eran muy adecuadas, siendo, incluso inferiores a la de los tanques rusos. Hubo algún que otro caso en el norte de África que hubo algunos malos entendidos por no distinguir las siluetas de los tanques del propio ejército en situaciones climáticas adecuadas.


Su desarrollo no supo evolucionar a lo largo de la guerra. Se construyeron muchos modelos posteriores con alguna que otra variación, pero apenas sufrieron cambios sustanciales. La cúpula del tanque apenas admitía demasiados cambios en el calibre por el giro-estabilizador. Aunque hubo excepciones donde se le pudieron hacer variaciones muy satisfactorias para el combate carro contra carro (Sherman Firefly aunque fue un diseño inglés, aumentando el calibre y quitando el giro-estabilizador).

Tal vez su mejor cualidad era la facilidad en recuperación y reparación. Aun así se construyeron casi cincuenta mil en todos los modelos convirtiéndose en el carro más numerosos de la guerra (en segundo lugar estaría el T-34 con todos sus modelos). Aunque en términos de combate no era un excelente tanque su número siempre inclinaba la balanza frente a sus escasas cualidades en el campo de batalla.


BIBLIOGRAFÍA:
-Un Ejército al Amanecer: La guerra en el norte de África, 1.942-1943 de Rick Atkinson, edición de Planeta de Agostini, 2.006.( Pag 74 a la 282).
 -El carro medio Sherman de Steve Zaloga y meter Sarson. Biblioteca Osprey. Editorial del Prado 2000

miércoles, 22 de enero de 2014

Sd.Kfz. 161. Panzer IV - El caballo de batalla del ejército alemán

Por Isaac Cano Granero.

1. ORÍGENES

En la Guerra Civil Española, muchos países extranjeros que participaron probaron, con mejor o peor acierto, su armamento más novedoso. Eso indujo que muchos observadores apreciasen como evolucionarían las guerras y como las nuevas armas iban a cambiar todo el panorama militar. Eso mismo pasó con los carros de combate, donde los carros alemanes eran mucho más ligeros en comparación con los rusos.

En un primer momento, Heinz Guderian quiso desarrollar en 1936 un tanque que fuese un apoyo eficaz a la infantería desarrollando un cañón de calibre adecuado alto explosivo para ruptura de trincheras y búnkeres (Lento pero con mayor potencia de fuego) El panzer III ostentaría el papel de abatir carros enemigos (más rápido aunque con cañones menos poderosos). En 1937 salieron los primeros panzers IV con un cañon corto de 75 mm (de poca penetración pero alto explosivo).

El desarrollo del casco fue tan eficaz que pudo adecuarse multitud de cúpulas y calibres. Eso supuso una ventaja a la hora de evolucionar y adecuarse contra otros rivales. La evolución lógica en el incremento del calibre y blindaje (en algunos modelos) facilitó la lucha contra tanques enemigos; sobre todo contra el T-34 y el Sherman.


2. CARACTERÍSTICAS
El Panzer IV es indiscutiblemente el mejor tanque medio que fabricó Alemania para sus fuerzas mecanizadas. Aunque tenía un diseño de preguerra supo adaptarse bien contra sus rivales. Tal vez, su mayor defecto era su escaso blindaje lateral; pero su extraordinario equilibrio supuso siempre una amenaza para casi cualquier blindado medio y medio- pesado de los aliados o rusos (salvo los más pesados). Prueba de su exitoso diseño es que no dejó de fabricarse durante toda la contienda. Se hicieron muchas variantes pero el modelo básico el Panzer IV (G), el más numeroso y más temido, poseía las siguientes características:

· Dotación: 5 (Comandante, Artillero, Cargador, Conductor y Ametrallador).
· Peso: 24 a 26 Toneladas (Según versiones o blindaje añadido)
· Longitud: 5,92 m.
· Anchura: 2,88 m.
· Altura: 2,68 m.
· Blindaje: 80 mm.(máx)
· Arma Primaria: Cañón KwK 40 de 75 mm L/48 (87 proyectiles)
· Arma Secundaria: 2 o 3 Ametralladoras MG34 de 7,92 mm (entre 3000 y 4000 proyectiles)
· Motor: Maybach HL 120 TRM, Motor de gasolina de 12 cilindros
  220 kW (300 CV)
· Relación Potencia/Peso: 12hp/T
· Velocidad máxima: 42 km/h. (carretera)
· Capacidad de Combustible: 470 litros.
· Autonomía: 200 km.
· Transmisión: 6 marchas y reversa.
· Rodaje: Orugas con 8 Ruedas de Apoyo.
· Suspensión: Ballestas


El tanque presentaba muchísimas virtudes… pero también diversos defectos. En características generales estaba bien armado, poseía una razonable movilidad y su blindaje era adecuado en la parte delantera. Su consumo de gasolina era muy aceptable, incluso se llegó a afirmar que si la ofensiva de las Ardenas la hubiesen protagonizado estos carros, la distribución de combustible hubiera sido más equitativa y eficiente desarrollando un ataque mucho más exitoso. Pero también presentó muchas carencias; era muy difícil de reparar al momento. Diversas fuentes resaltan lo complicado que era mecánicamente un panzer IV y reparar su motor, era costoso.

Aunque su blindaje era adecuado incluso superior que el de algunos modelos de carro medio de los ejércitos aliados, demostraron que estaban pobremente blindados por los laterales. Para ello se desarrollo una especie de faldones de acero que se soldaban en los laterales para así proteger algo más las orugas. Tampoco significó un cambio drástico. Además, al tener poca angulación, muchos proyectiles descerrajaban perfectamente el casco delantero. Se subsanó el problema en la torreta y la cúpula dándole unas cuantas inclinaciones.

Su motor era el mayor defecto y virtud de este carro. Era muy eficiente y su consumo, bastante adecuado. Pero hay relatos de que el motor se averiaba con facilidad en lugares de clima extremo (desierto o tundra rusa) en comparación con el Panzer III con un motor mucho más adaptado a ambientes extremos. Hubo algunas modificaciones haciéndolo más robusto al clima; pero eso hizo que el motor consumiese más (incluso se investigó el ponerles un motor policarburante). Sus cadenas y anchura tampoco fueron los más adecuados para el campo a través. Eran algo estrechas y tendía a atascarse en lugares difíciles (como por ejemplo barrizales).

Para muchos expertos, el Panzer IV supuso el primer tanque medio ambivalente en la historia mecanizada. Su especial diseño sufrió cambios y su chasis sirvió para otros modelos no solo de carros, sino también para artillerías móviles o cazacarros. Pero su estupendo equilibrio y con una dotación adecuada supo rivalizar contra tanques que se suponía que eran superiores. El Panzer IV (G) combatió en todos los escenarios y frentes. Nunca defraudó. Se fabricaron unos 8800 en todos los modelos y siempre fue muy querido por los tanquistas alemanes.


Bibliografía:
- Armageddon: La Batalla por Alemania 1944-45 de Max Hastings, Editorial Critica (págs 517-518), 2006. 
- Panzer IV & Its Variants, de Walter J. Spielberger, ediciones Schiffer, 1994.